第一百二十九章XA蛋白质构造 (第1/3页)

第一百二十九章XA蛋白质构造

飞行汽车这种新型概念，并不是最近才有的，50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动。在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人。他经过不懈的努力。在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也教人们誉为现代飞行汽车的先驱。但因装有比车身宽5—6倍的平直固定翼，在公路上行驶或起降时，不仅会影响正常的交通秩序，而且车翼也要受到路旁障碍物的限制，这就很难教人实用。因此，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。

图片中这款飞行汽车蓝白相间。简短的介绍：使用钢制框架和碳纤维复合材料的外壳，有着流线型的驾驶舱，光滑的尾翼，外观相当漂亮。它长6米，净重450千克，可供两人乘

坐，带有折叠式机翼，在尾部有一个螺旋桨，由一台柴河动力引擎负责驱动。收起机翼时，它能轻松停进一般的停车位或车库，也能在普通加油站加油；开进机场，它能在数秒内打开机翼，变身成一架超轻型飞行器，翼展为8.2米。试飞结果显示，它在飞行模式下最高时速可达350公里，地面极速为每小时220公里；加满油后空中飞行距离为900公里，地面行驶距离为700公里。

不过可惜的是，这种概念汽车恐怕实行不开来，主要是翼展太宽，现如今的道路可没有供它起降的地方。

“老爸，你这款飞行汽车的实用性恐怕很低啊。”王鹏拿过手机看完后忍不住问道。

“别着急，级继续往后看。”王锦山很有信心的说道。

王鹏只好继续往后翻看，后面的图片果然发生了翻天覆地的变化，其中机翼部分发生了巨大的变化，折合磁力悬空技术成功运用。

假如你正处于路面行驶阶段，这时如果你想转换飞行模式，启动折合磁力悬空

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