第252章 未来的路 (第2/3页)

情，罗纳尔森解释道：“是这样的boss，双离合变速箱是at变速箱的进一步发展型，跟at一样，都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。特别是在控制这一块，都是采用电脑控制。不同的是，现在市面上的at还属于半自动，而dct则属于智能型。”

“你到底想说什么？我都被你绕糊涂了。”

罗纳尔森一愣，想起李怡炫并不是专业人士，于是就换了个通俗的说法，“这么说吧boss，无论哪一种dct都属于智能型变速箱。在升、降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升、降挡。这需要ecu也就是行车电脑的配合，而现在汽车和摩托车上所用的发动机……”罗纳尔森没有继续说下去了，他相信李怡炫已经完全懂了。

我了个擦啊！！！一道晴天霹雳，把李怡炫给狠狠地劈了一下。

我怎么把这一点给忘了，现在的重型摩托车发动机根本就没有ecu，甚至连慨念都还没有。没有ecu，dct完全就是个废。试问，有那家公司会买对他们来说没有一点用的变速箱？哪怕这个变速箱很先进。

dct虽然提前了几十年诞生，但且没有它的用武之地。

想到这里，李怡炫一屁股坐在了地上，感到自己非常的失败，整个人颓废到了极点。

怎么把这个关键性的问题给忽略了，以为有先进技术就可以在这个时空横着走。却忽略了，再先进的技术，也得有它的用武之地才行。

现在怎么办？做一个配套的带有ecu发动机出来？不行，变速箱不同于发动机。目前，国际上知名的摩托车制造商，哪一家不是自己发动机？变速箱，特别是高级变速箱可以考虑外购，但发动机没有一家摩托车企业不是自己生产。

单卖变速箱可以，如果把发动机捆绑在一起？李怡炫摇了摇头，没有任何一家摩托车企业会干。本田不会、铃木不会、川崎不会、雅马哈不会、美国的哈雷就更不会了。哪怕是加拿大的庞巴迪，也不会。

自己生产的发动机不用，凭什么要用你的发动机啊？对这些世界顶级的摩托车制造企业来说，你的发动机哪怕再先进，我也不是不能制造，凭什么用你的？

不能提供发动机，就提供ecu解决方案，像德国的博世那样专注于汽车高端零配件。

这倒是一条路，不过很快李怡炫就把这个想法给否决了，高端零部件制造商说起来简单，但要操作起来很难很难。

对李怡炫来说，技术不是问题，关键是你背后要有人。

目前的国际环境是，汽车和摩托车产业就跟以前的电脑产业一样，还属于封闭式产业，汽车制造的每一个环节一直

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