第152章 ECU与电喷技术 (第1/3页)

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“我想目前大家研发的方向是正确的。”叶开说道。“而且你们也一定很好奇我为什么还要带团队来。”

叶开这次带过来的团队人数比较多，和澳迪原来的员工分成两堆坐着，非常醒目。之前也有一些部门负责人以为这些人是来取代他们的，心里或多或少有些排斥，就连南德也不例外，因为每一家公司都是这样，换了老板之后，老板总会安插自己的亲信进来。

但是，自从叶开宣布南德继续担任研发部门的主管之后，南德就放下了小心思，同时也很好奇叶开带来的团队究竟是干什么的。

没有让南德他们久等，很快叶开就为他们解开了疑惑：“我带来的团队有两个，一个是跟工厂有关的，专门负责改造工厂的；另一个就是为了研发电喷部件的ECU。这个团队以前在米国半导体行业很有名的仙童公司里，主要负责研发F8的微处理器。”

“这个微处理器，我准备用来作为ECU的主控，所以这个团队将会参与发动机的研发工作中，主要负责芯片的改进、发动机各种参数的测试和抽样。因此，南德会后你将他们都安排下去。”

“下面我就来谈一谈我对电喷技术的一点见解。”叶开接着说道。“从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，各国出台不同的尾气排放标准，迫使各厂商去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，电子燃油喷射技术就是在这种情况下应运而生的。”

“于是，在60年代后期，博世公司购买了一家公司试验并不成功的电喷技术，在此基础上成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成

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