随后，飞机冲向跑道，打开飞机轮，接触到地面那一刻，王明江知道自己成功了。

飞机绕着跑道缓冲了惯性后变的缓慢下来，最后，慢慢地停在了预定的位置。

练习飞机可不是跑到天上飞几圈那么简单的事，每次出行必须有目的地，哪怕是一座山峰也可以，然后根据目的地做出计划表，计算耗费的油量、记下实际航行的时间，还要根据实际风向和风调整航向，回答教练的各种问题，比如地标确认、海拔的爬升高度、航向的修正、时间的计算等等，这些还都是近距离航行，如果是远在千里以外的一次航行，要比上述要复杂的多。

半个月后，他就能独自驾驶飞机上天了。

当他第一次驾驶飞机飞上天空，看着太阳

飞机返回基地的时候，降落到一定高度，要给地面的控制塔台信号。

塔台会给与一定的指示让他降落。

塔台的人员给他发来了信号：

“Cessna90号机，降落高度1000英尺。”

王明江跟着重复：“降落高度1000英尺。90号收到。”

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坠落！

度快的惊人。

随后，在三千米时候找到支撑，飞机被他迅拉升，稳稳地飞在了空。

一旁托尼已经是冷汗淋漓。

随后，开始降落的练习。

第425章：学会开飞机 (第2/3页)

边尾翼各种Pre-flight。

最后螺旋桨发出巨大轰鸣声，托尼把油门加满，小心的推动操纵杆，飞机拉升后仰头冲向蔚蓝的天际，看着大片树木变成轮廓，湖泊变越来越小，犹如一汪可以手捧绿泉，那种感觉真是让人陶醉。

“Nowyoutakethecontrols.”上了天空，托尼对他说了一句。

这是飞行学的标准句：“现在交给你控制。”

王明江小心翼翼地接过操纵杆，第一次操纵飞机感觉让人新奇。

第一次上天，他并没有直接开飞机而是途接过操纵杆，练习了一会儿，最后又在天上练习了两种失应对方式。

所谓失，stall,就是飞机在飞行因为机头过度拉升，致使机翼角度变化，失去上升推力的危险情况。失情况下，飞机无法保持正常悬空会直坠下降，为了确保安全，爬到一定高度后的应对办法。

飞机到了一定高度，狂风四起，都不知道风从何处来，飞机不停的颠簸着，让人胃里有些不舒服，对待这种情况就需要操纵杆保持机身的稳定，用手的力量控制操纵杆是非常考验技术的一件活儿。

托尼对王明江第一次飞行如此镇定表示欣赏。

第二次飞行，他就坐在旁边，王明江来主导了。

这是他名副其实的第一次驾驶。

跑道上，他学着托尼样子，先检查各种设备，和塔台沟通，随后，进入跑道，加油门、飞机在跑道上快跑起来，抓住操纵杆慢慢的一点一点往后拉升，飞机跑着跑着头抬了起来，随后离开地面飞了起来。

满眼的绿意盎然逐渐散去，眼前是一团接着一团的云朵。

驾驶飞机和坐飞机的感觉完全不一样，感觉自己就像一只自由自在的鸟儿，可以去任何地方。

一个人能飞行真的是上天给予的恩赐。

看着下面的山山水水变得那么的渺小，飞在天空观察是不一样的，等到他爬升到四千英尺时候，忽然下起雨来。雨点哗哗打在飞机的玻璃上，随后又被一阵猛烈风将其吹的一干二净，他唯有认真小心的掌控着操纵杆，让飞机在乱流团保持着平稳。

目光所及之处天高地远，地面上一条河宛如玉带一样缠绵东去，奔入滔滔湖水之。

王明江驾驶着飞机在天空翱翔，飞机在空盘旋，他的脑子一刻不敢松懈，计算着各种问题。

突然，一个不留神飞机忽然失去了上升推力，根据吸引力公式，即使在高空，也要按照地心吸引力计算，飞机迅向下坠落。

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