一九四六年三月成立东北inzhu联军航空学校。原来苏联和星疆等地学习过航空一批干部，起义国民党空军人员，以及留用ri本航空技术人员，都集中这所学校工作，先后培养出5余名各类航空技术人员。学校还建立了修理厂、机械厂和材料厂，修复ri本遗留下一批飞机和发动机。

一九四八年十一月，东北航校机务处进驻沈扬，接收了国民党空军工厂和仓库，加上原东北航校3个工厂，改组为6个工厂和一个器材仓库。

一九四九年，航校接收工作组随军进关，又相继接收了北都南苑机场和修理厂、南都机场和航空配件制造厂

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第二十五回 航空工业部 (第2/3页)

景，一下子把“工业之花”定义抛了出来。令与会同志们立即明白了航空工业极端重要xing。

小强接着说道：

“经济贸易方面，飞机是一种消耗材料、能源较少而价值较高高附加价值产品，工业发达国家往往把它作为扩大出口，赚取外汇，平衡国际收支重要支柱。

航空工业国防建设和经济建设中地位十分重要，各工业发达国家和一些发展中国家，都把它视为对国家建设起带动作用高技术战略产业，给予高度重视，重点加以发展。

回顾旧中国，从一九一年清zhèngfu北都南苑设厂制造飞机到一九四九年，将近四十年没有建立起可称为duli产业部门航空工业。这表现：

第一，旧中国实际使用飞机，不论军用还是民用，绝大部分是从国外购买，而不能由国内制造提供；

第二，旧中国没有支持航空工业发展基础工业。因此，即使制造了少量飞机，也只限于机体制造和装配，其他重要部件、成品，如发动机、金属螺旋桨、起落架、座舱仪表设备，以及重要原材料等，都不能自给，而必须仰赖于外国；

第三，旧中国航空研究试验设施简陋，缺乏起码手段，因而不具备研究、设计、试验较高水平机能力；

第四，旧中国政治**，战祸频发，管有一批受过航空工程教育人材，但当时条件下，他们聪明才智得不到发挥。

一言以蔽之，旧中国制造航空产品基础十分微薄，基本上是从属于帝国*主义和为他们推销商品附庸。

这是旧中国沦为半封建半殖民地必然结果。经过抗ri战争时期ri机滥炸、搬迁流离，以及解放战争中国民党溃败时破坏，设备损失，工厂残破瓦解，除了留下一些航空技术人才之外，仅有一点微薄基础也所剩无几了。”

小强说完这些，看大家有已经拿笔纪录了起来。心下有些惶恐，自己这吊书袋子话有啥好记录啊。可是，也不能读书读半截就不读了吧，于是他看看总理，见总理对他微笑着点点头，于是他继续照着自己记忆说下去：

“中国诞生之前，我们中国***人很早就重视航空革命事业中作用，极其艰难条件下，为中国航空事业进行了积极准备。

远一九二四年，中国***与孙中山领导国民党合作，苏联zhèngfu援助下，创办了黄埔军官学校和军事飞机学校，并且选送学员到苏联学习，为革命队伍培养飞行骨干。

大革命失败以后，***zhngyāng又决定把已经苏联学习常乾坤、王弼、唐铎等人先后转到苏联空军航校和茹科夫斯基空军学院学习。

抗ri战争时期，***zhngyāng选调44名干部到星疆航空队学习飞行和机务；还办起了星疆航空训练班，多地培养航空人才。

一九四一年，盐安成立机械工程学校，后并入抗ri军政大学称抗大工程队，为航空事业发展培养和聚集人材。

ri本投降以后，盐安zhngyāng军委航空组和各地到盐安航空干部，随军挺进华北、东北，接收ri本侵略军航空*器材。

一九四五年九月张家扣成立了晋察冀军区航空站，接收机场、航空*器材，进行人员培训。同年十一月，成立东北inzhu联军航空队。

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