1982年后国民经济开始调整，造车不如买车言论甚嚣尘上。面对市场上日本低油耗卡车，一汽毫不畏缩，于是a141诞生了！

这车可以改四驱越野和六驱越野，加装防弹钢板，加装牵引绞盘，轻松拖拽火炮和车辆，完全考虑到了部队需求，国际军车销售中也是连续中标。所以，小强公司机械工程师们反复筛选

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第二百九十二回 年产六万辆中卡 (第1/3页)

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年产六万辆中卡

小强盯上解放a141原因很简单，这玩意是86年才正式投产，高时速可以跑9公里每小时，比中国第一辆解放——a165公里每小时强得多，速度了不说，百公里油耗却做到了从29升降到了载重从4吨上升到了5吨，重要是，还能再拖挂上6吨重载挂车。

这要是引进成功，中国卡车制造水平将一举跨入八十年代，达到世界七十年代水平！妙是，这车电子结构并不复杂，真正黑科技，全发动机生产水平乃至整车所有零部件制造水平全面提高上面。

一想到中国马路上能够跑满完全国产化解放a141中型卡车，大批高速奔驰先进卡车载着祖国人民希望奔向四面八方，小强忍不住就要乐起来。

学工业自动化曹小强每次听见无知人说中国汽车工业几十年原地踏步就感到恶心。有人说老解放几十年如一日，其实完全是扯淡，中间不断改进被人视而不见。大众一款甲壳虫汽车还特么造了四十多年呢！难道大众该杀？

其实经典就意味着长寿！而有人说甲壳虫中间有过改进，可难道解放没改进吗？

历史上中国卡车从模仿苏联1947年款嘎斯15起步，1956年诞生了第一辆解放a1。而嘎斯15是模仿并改进了美国国际收割机厂三十年代生产kr11卡车。

中国卡车从此起步，多少年来一直不断改良。

196年a1b诞生，马力增加后，车速达到75公里每小时，改进了一系列如变速器渗油等毛病。而甲壳虫第一次改进后把面包型车窗改成了椭圆形。

1963年a14诞生，马力再次增加，载重从4吨增加到5吨。只是一汽为了支援二期建设，无私把生产线和技术全部给了二汽，从此就有了二汽东风系列。甲壳虫这时候把功率从25马力提高到3马力。

1982年a1诞生，45吨载重量加上8公里每小时速度，结合258升油耗，这又是一次飞跃。甲壳虫把功率从3马力变为44马力豪华型和34马力经济型。

结果别有用心人眼里，咱们就是没变，而人家是科技飞跃。事实上，以中国一穷二白实力，用2年从无到有吃透卡车制造太正常不过了。只有文科小白们才会以为有图纸和设备就立马可以造出来。

为什么图纸上这要热处理，而且是这个温度？

为什么这个地方尺寸是这样，而不能大点或小点？

为什么这个零件必须一刀出来中间不能停机？为什么公差要这样？

为什么表面渗碳安全系数可以取到这个值？

每一个问题，书本上都是没有，有也是大致解释，这都是几十年积累，都不是拍脑袋想出来，别人不卖给你时候，你能做就是自主研发。

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