而超豪华四轮马车则卖给那些王公贵族和三品以上的官员、土司、蒙古王公等人，车体有铜板装甲，车里面，装修豪华，真皮座椅、鎏金的扶手。一那是地位的象征，有钱也不一定卖给你。

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重型马车载重三千斤，四匹马拖曳。用来拖山毛榉重炮和弹药，也可以作为指挥车和工程车，或者作为山毛榉大炮的武器平台。

大众牌民用马车分为经济型、载重型和豪华型、超豪华三种。

经济型四轮马车，铁质框架，车厢使用普通板材。质量轻，一匹马就可以拖曳，两匹马更好。普通的小康家庭、商户、官员就可以买得起。后来。很多精明的商户将大众经济型马车作为出租车使用。

载重型马车，适合商家用于长途运输。虽然说水运是最便宜的，但在中国大部分地区，还是靠陆路运输为主。

豪华型的马车作为军政委员会公务用车，当然了，如果你是一个有钱的土豪，也可以购买。

第106章有钱也不一定卖给你 (第3/3页)

轮子安装在一个固定的车架上，转向极为困难，实用价值不大。

而同时代的欧洲，大街小巷里，都穿梭着四轮马车。

国王出门，乘坐的是四轮皇家马车，而不是慢吞吞的轿子。

四轮马车无路是载重，还是舒适度，都完爆两轮马车。

没有四轮马车的根本原因只有一个，那就是，几千年以来，国人一直没能解决著名的四轮车转向的旷世问题，所以不得不一直使用两轮车。。

汉中解放之初，军政委员会工业局就在周垣的指导下，成功地生产出螺丝钉、螺栓、螺母、齿轮、齿条、弹簧、轴承、风车和水泵。这些零部件，看似微不足道，也非常简单，但是，就是整个工业制造领域的基础。

见两轮马车远远不能满足运输需要，周垣便想起了欧洲的四轮马车。

拿破仑进攻俄国那会儿，法国军队拥有重型和轻型四轮马车高达3万8000多辆，光是拖曳马车的战马就有18万多头，让部队的机动性大大提高。

美国西部大移民那会儿，白人对付印第安人最经典的战术，就是将四轮马车排成一个圆阵。依靠着这个圆阵和火绳枪，白人打退了硕士被印第安人的进攻。

后世的火车车辆的转向机构，在技术上和四轮马车同出一辙。

凭着记忆，周垣画出了四轮马车的转向差速器和转向架的草图，交给工业局局长曹大祥，“让工业局的工匠们，做一下实验。”

不能不说，大明朝的工匠师傅们还是很聪明的。有了周垣的草图，他们一点就透，很快制造出了四轮马车的车架。马车的前车桥与双辕杆是制作在一起的车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架和前面车架，通过旋转的枢轴与底盘连结起来，解决四轮转向问题。

有转向机构，新式马车就灵活轻便多了。而且拉四轮马车的时候，马匹或者其他大型牲口，主要是牵引出力，不必像拉两轮车那样还要承重，载货量明显大了很多。同样车夫可以腾出手来，做其他的事儿，实现更高的运输效率。而马匹的消耗，要小了许多。

不过，第一辆试验车还是颠簸得很厉害，让试车手曹大祥晕头转向。“委员长，能不能让马车再舒适一些？”

“没问题。”周垣告诉曹大祥，“可以通过弹簧减震我们的工厂现在已经不是生产出弹簧了吗？？”顺手画出悬挂避震装置，“你把这个告诉咱们的工匠师傅，他们一看就明白怎么回事儿。”

实验车出来之后，周垣率领军政委员会成员去乘坐，大家都夸四轮马车好。

周垣吩咐曹大祥，“老曹，让工业局迅速成立大众车辆制造厂，生产奔驰牌军用马车和大众牌民用马车。以后，这将是咱们新的利润增长点。”

奔驰牌军用马车，两侧全部加装钢板，按照作用和运载能力，分轻便型和重型两种。

轻便型马车载重量达到了2000多斤，双马拖曳。主要用于运送士兵和后勤运输，还可以作为医疗车、和炊事车、野营车。车厢两侧，装有钢板，有射击孔。可以作为堡垒使用，也可以围成一圈，组成一个环形宿营地或者阵地。

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