尽管条件极其恶劣，但还是有成千上万的俄罗斯、乌克兰等欧洲北部贫苦农民、当地的土著居民，踊跃的参加帝国铁道兵部队。因为在这里，他们不仅可以吃到美味的熏鱼、北美联省的牛肉以及白面包，而且可以获得一份不菲的工资。服役完成之后，他们就可以获得帝国的公民身份！

铁道兵的战士们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，创造了人类历史上的一个奇迹。

因为修建铁路的需要，采煤业、木材加工业、冶金业应运而生，并得到前所未有的刺激，也大大拉动了帝国的经济。

随着西伯利亚大铁路竣工，在火车的轰鸣声中，原本荒无人烟的西伯利亚迅速繁荣起来。大量移民从帝国内陆地区拥入，在大铁路沿线两侧，众多的城市如雨后春笋般涌现出来。靠着铁路带来的劳动力与资金技术，西伯利亚一跃成为华夏帝国重要主要农牧业基地。十年之后，西伯利亚谷物产量已占全国的10%。

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第318章 帝国的铁路网 1 (第3/3页)

道施工的开挖、运输、衬砌、注浆4条机械化系列，从而结束了旧式手工操作、分部开挖的施工方法。施工技术、队伍素质、管理水平都发生了质的飞跃。

《华夏日报》高度评价了大瑶山隧道的开通，加强了岭南地区与内地的交通联系。

第一超级大铁路和第二超级大铁路在郑州交会，共同组成华夏帝国交通的大支架。

第三条超级大铁路，为西伯利亚铁路，起自车里雅宾斯克，经鄂木斯克、新西伯利亚、克拉斯诺雅尔斯克、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克，至太平洋沿岸的港口城市海参崴，全长7400公里。

第三超级大铁路和第二超级大铁路在新西伯利亚城交会。

和郑州一样，新西伯利亚仅仅用了十年，就发展成为华夏帝国北方最重要的城市之一，也是整个西伯利亚地区最大的城市。

西伯利亚大铁路是世界上最壮观的铁路线之一。途中穿过辽阔的松树林、穿越了西伯利亚冻土带，最终抵达太平洋。该铁路的修建，让原本荒无人烟的西伯利亚地区繁荣起来，涌入了大量的中原移民组建了成千上万个集体农庄和集体农场，丰富的资源给华夏帝国带来巨大的经济效益。

西伯利亚大铁路是华夏帝国北方最重要的陆地运输的主要通道。为了促进经济的繁荣，加强对西伯利亚的移民。华夏政府铁道部对车票进行了大幅度的补贴。

为了开发西伯利亚北部的煤、铜、铁、铅、锌、钼、石棉和森林资源，华夏帝国政府还修建了第二西伯利亚铁路。从贝加尔地区的勒拿开始。到阿穆尔地区的共青城，简称贝阿铁路。这条铁路全长3145公里，途经查腊、滕达、乌尔加尔等地

这是一项巨大的工程。首先，为了适应永久冻土，华夏帝国铁道部生产出一种特殊的铁轨。其次。贝阿铁路沿线穿越贝加尔山等一系列大小山脉，巨大的隧道有四条，15.3千米的北穆亚隧道，6.7千米的贝加尔隧道、2.5千米的科达尔隧道和1.8千米的杜谢阿林隧道。

华夏帝国的铁道兵部队为此付出了高昂的代价。

之所以动用铁道兵，是因为65%的线路要穿越永久冻土带，西段和中段还是强地震频发地带;年平均气温-4度，冬季最低可降至-65度;开凿长大隧道工程艰巨。

西伯利亚茫茫森林，虽然已开发，但是程度很低、人口和居民点稀少，难以筹集地方建筑队。因此只有使用组织严密、令行禁止、劳动力低成本的军队或者战俘和劳改犯。

华夏帝国铁道部指示贝阿铁路局，“在铁桥、路基等方面，留有余地，最终建成复线。”

从技术角度上看，贝阿铁路作为首条大范围穿越永久冻土地带的铁路，和成昆铁路同称世界铁路建设史上首创性的艰巨工程。

西伯利亚地区，河流湖泊密布，山脉众多，永久冻土层面积广阔，给修路工作带来了巨大的困难。

然而这一切并不算什么，西伯利亚恶劣的气候才是铁道兵部队最大的考验。

在西伯利亚地区，每到冬季，气温就降到零下50多度。而到了夏天，又会出现40℃以上的高温。

巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。

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