“通车时，帝国政府举行了隆重的庆典。数十万人涌上桥头参观，南京城里更是万人空巷。仅庆祝时挤掉的鞋子就装了两卡车。”

《帝国铁路发展史》指出。“南京长江大桥是全世界最先进的铁路、公路两用桥，也是世界上最大的铁路、公路两用桥。一百多年之后，欧洲国家才开始建成类似的大桥。”

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第320章 帝国的铁路网 3 (第3/3页)

鸭绿江铁路大桥，经过新罗半岛沿海平原，到达北新罗省的省会，过开城市，到达汉城，然后到达釜山港。

南新罗省解放之后，大批的高丽族人迁往帝国的内地定居。来自云贵川以及中南半岛的蛮族，纷纷走出偏僻的山寨，来到新罗。

让我们将目光重新回到沈阳。

蒸汽火车加满水和煤之后，吐着白烟，奔驰在辽河平原之上。跨过辽河铁桥，经过辽西走廊、秦皇岛站、迁安市，唐山市，直到目的地哈大铁路的终点北平城。

尽管北平已经不再作为帝都，但是它的繁华却超过了当年。

紫禁城已经被改为故宫博物馆，城墙之上，衰草依旧，夕阳之下，换了人间。

这里是华夏帝国在华北平原最重要的交通枢纽。京沪铁路，京广铁路，京九铁路，京哈铁路，都是以北平为起点。其中京沪铁路线，是帝国盈利最高、最繁忙的一条线路。

作为华夏帝国的南北大动脉，京沪铁路全线自北向南分别经过北平、天津、河北省、山东省、安徽省、江苏省、上海市四省三市，纵贯海河、黄河、淮河、长江四大流域、经过全世界人口最密集、经济最发达地区。

京沪铁路沿线沿线拥有全世界最重要工业城市，粮棉集中产区和鱼米之乡。拿京沪铁路和陇海铁路的交汇点、淮海经济区重镇的徐州来说。这里拥有全世界最大的工程机械基地。整个徐州的工业产值，甚至超过了法兰西！

至于帝都南京、经过铁路的终点、世界最大的海港城市、自由贸易区上海城，这两个地方的经济总量和人口规模，无论是哪一个，都超过了整个欧洲。

京沪铁路南运货物以钢铁、有色金属，建筑材料，煤炭、矿石、木材、棉花、油料和杂粮为主;北运货物以机械设备、机电设备、仪表、布匹、百货、面粉和茶叶、水果、海产品等。

这是世界上最繁忙的一条铁路，没有之一。每天在京沪线上，除了如过江之的国人之外，还可以看到来自世界各地的王族、贵族、商人，冒险家，失意政客，他们拥有不同的肤色，操着不同的语言，熙熙攘攘，在这个自由的国度给自己寻找机会。

所有乘坐京沪铁路特快客车的人们，经过南京长江大桥，无不感慨与华夏帝国的科技力量和工业实力。每一位来帝都的人，，现在都要去帝都的48景之一南京长江大桥，拍照留念。

为了建好这个世纪工程，华夏帝国铁道部长茅元仪曾经亲临南京长江大桥工程指挥部，指挥南京长江大桥建设。华夏帝国的一代才女、原金陵秦淮名妓杨宛伴随在身边。

杨宛在她的回忆录中写道，“南京长江大桥完全是帝国科技力量和工业实力的综合。皇帝陛下以及帝国政府对大桥的建设十分关注。前往现场视察工作。”

“……随着正桥9号墩钢围笼浮运下水，南京长江大桥建设全面启动。”

“大桥在建设过程中，遇到了种种技术和自然灾害方面的困难。而这些技术方面的难题！往往是前所未有的。帝国铁道部大桥局开创性的使用重型混凝土沉井技术以及，浮式钢筋混凝土沉井技术，完成了桥墩建设。”

“大桥所用的16锰号桥梁钢由鞍山钢铁公司运到南京之后，发生了间谍事件。来自英吉利的工业间谍企图窃取16锰号桥梁钢用于研究。所幸运的是，帝国的反间谍部门将此人抓获。”

“南京长江大桥全部工程共用钢材6.65万吨、混凝土38.41万立方米。单单是这个数字，就超过了英国钢产量的总和。”

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