第92章 非凡的隧道 (第2/3页)

上去吗？尤其是小姨和晨姐姐。”

“哟，还知道关心起别人了，放心吧，你老爸预定的可是坐直升飞机上冰川，然后再在上面进行徒步体验。”

“哇噻！记得到时候一定要给我拍很多在飞机上的照片，我要罚回去给我国内的同学看看，嘻嘻！”

“会的，不过没那么快，还要好几天后的事呢。”

停车处的路边有一些牌子，众人走过去一看才知道上面都是些介绍荷马隧道当年的施工情况，相比只能说却看不太懂的袁毅父子，张晨的外语水平还是要更为过硬，也就当仁不让的做起了翻译。

这座马鞍形的山体由英国人威廉.H.荷马 William H. Homer和乔治.巴伯 George Barber于1889年1月27日勘察此处，并被后人命名为荷马鞍 Homer Saddle，荷马建议在此处修建隧道贯通米尔福德峡湾，可当年的新西兰政府未加考虑，一直到1930年才摆上议事日程。

直到1935年的冬天，世界经济大萧条影响下的新西兰，由于失业大军的增加和受美国罗斯福总统所推行的“广泛开展公共工程的建设新政”的启发，荷马隧道工程终于启动。

说来令人诧异和搞笑，这样一个所谓要解决就业问题的工程，最初居然只有8位工人，而他们手头的工具和国内70年代的红旗渠和郭亮村的挂壁公路一样，只有铁镐、铁铲、钢钎和手推车，显然大家都低估了工程将要遇到的困难和最后工期的延长时间，因为根据估算这条隧道的长度也就1.5公里都不到。

但随着工程和涵洞越来越向前推进，坚硬的花岗石已经不是人手可以解决，于是硝化甘油炸药开始上场，工人也逐渐增加到数百人，为之配套的维修车间、工人宿舍也在隧道口附近设立。

由于当年的机械化程度不高，别说没有挖掘机和铲车以及翻斗车，更谈不上如今的“盾构”了，所以工程的进度是缓慢的，一直到第二次世界大战爆发的1940年2月（德国进攻法国），隧道才得以打通。

工程遇到的最大困难，是水与雪崩之难，此隧道山体岩石断裂范围非常广，山上融雪流入隧道施工面到处

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