第一一一二章 动力中国车队 (第1/3页)

他忘了，现在不是二十世纪末二十一世纪初的那段时间了，那时候他罗斯布朗搭档舒马赫能够通知整个f1车坛，那是因为那时候的罗斯布朗担任的是法拉利车队的技术总监，在他的上面，还有一个更有能力的让托德先生呢。

虽说后来罗斯布朗退出法拉利转投本田车队，并在2009年本田车队快要倒闭的时候出手买下了本田车队，成为f1的一支车队老板，并在车队老板位置上锻炼出了足够的行政管理能力，但当罗斯布朗卖掉车队重新回归法拉利之后，家大业大的法拉利并不会重视罗斯布朗的管理能力了。

就在罗斯布朗在法拉利车队郁郁寡欢不得志的时候，唐风挥舞着巨额的支票以及那把小锄头，成功的将罗斯布朗挖到了动力中国车队，成为了动力中国车队的第一任车队领队。

罗斯布朗虽然仅仅担任了一年的布朗gp车队的老板，但后来车队被梅赛德斯车队收购以后，他依然担任了几年的梅赛德斯车队的车队领队，在这个位置，罗斯布朗的行政管理能力得到了进一步的加强。

虽然在法拉利不得志，但罗斯布朗转投唐风的麾下之后，在唐风的全力支持下立刻仿佛如猛虎归山、游龙入海。

在罗斯布朗的操作下，唐风继续挥舞着让人眼红的现金支票和让人胆寒的小锄头，从老友马特希茨的手下，将f1赛车界传奇赛车设计大师艾德里安纽维挖了过来。

艾德里安纽维，堪称现今f1赛车界的首席赛车设计大师和空气动力学大师，这位杰出的f1工程师，从业以来，纽维一共设计出包括f2欧洲冠军、gtp冠军以及8个f1总冠军的赛车！

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